Ņujorkas štatā koncentrēšanās uz Ņujorkas transporta vajadzībām bieži aizēno vietējo tranzīta sistēmu stiprināšanas nozīmi. Štata senatora Džeremija Kūnija mērķis ir to mainīt, iestājoties par īpašu ieņēmumu avotu, ko ieguldīt štata tranzītā. Tas izbeigtu pastāvīgās diskusijas par finansējuma paritāti augstākajā un zemākajā štatā.
Pandēmijai atkāpjoties un cilvēkiem atgriežoties darbā, štata tranzīta aģentūras vēlas palielināt braucēju skaitu. Kūnijs norāda, ka jaunāks darbaspēks kļūst arvien atkarīgāks no sabiedriskā transporta, tāpēc ir būtiski uzlabot masu tranzīta pakalpojumus štata pilsētās. Pašreizējās valsts budžeta sarunas starp likumdevējiem un gubernatoru Ketiju Hočulu sniedz iespēju nodrošināt tik ļoti nepieciešamo finansējumu.
Tomēr daži priekšlikumi par valsts mēroga tranzīta finansējumu ir izrādījušies strīdīgi. Štata asambleja ir ierosinājusi aplikt ar nodokli tādus straumēšanas pakalpojumus kā Netflix, lai atbalstītu tranzīta sistēmas, izpelnoties kritiku no Republikāņu Senāta minoritāšu līdera Roberta Orta, kurš apsūdz likumdevējus mēģinājumos aplikt ar nodokli visu, ko vien var.
Bils Kārpenters no Ņujorkas sabiedriskā transporta asociācijas apgalvo, ka transporta aģentūras neuztraucas par to, no kurienes nāk finansējums. Tomēr tradicionālajiem finansējuma avotiem, piemēram, naftas nodokļiem vai fiksēto tālruņu nodokļiem, vairs nav tādas pašas ietekmes. Carpenter iesaka izvēlēties ieņēmumu plūsmu, kas aug līdztekus ekonomikas izaugsmei, ko atbalsta tranzīts.
Augšējo štatu transporta aģentūras ir liecinieki tam, ka braucēji atgriežas, taču to skaits vēl nav sasniedzis pirmspandēmijas līmeni. Papildus šim izaicinājumam viņi saskaras ar ambiciozu mērķi nākamajos gados pilnībā elektrificēt savus autobusu parkus. Kā uzsver Kārpenters, štatu tranzīta aģentūrām ir tāda pati problēma kā MTA: pieaugošās izmaksas un lēna braucēju atgriešanās.
